Roulezmalin, opérateur en eco-mobilité, propose des solutions de covoiturage pour les collectivités et les entreprises.

Une île "CO²-free" au large du Japon

Lionel — Tue, 10 Aug 2010 15:16:00 +0200

L'actualité du véhicule électrique est très riche ces dernières semaines. Chevrolet Volt, Renault Zoé... Tous les constructeurs placent leurs pions sur ce marché appelé à décoller. Pendant ce temps, les premiers points de recharge voient le jour, comme à Portland. parmi ce flot d'information, l'annonce faite par Nissan et la préfecture de Kagoshima retient l'attention. Le constructeur et la collectivité japonaise s'engagent à faire de l'île de Yakushima un territoire sans émission de CO².

Engagé dans un vaste programme de promotion des véhicules décarbonés (''Nissan Zero-emission'') le constructeur japonais va agir de concert avec les autorités locales pour favoriser le recours aux énergies renouvelables et le déploiement de la voiture électrique. Le choix ne s'est pas fait par hasard. L'île de Yakushima, située au sud de l'archipel nippon, est célèbre pour son patrimoine naturel inestimable. Elle abrite notamment certains des plus vieux arbres du pays, fondus dans une nature luxuriante.

L'île, peuplée de plus de 13 000 habitants, se prête particulièrement à cette expérimentation. En effet, elle dispose d'une ressource énergétique quasiment inépuisable grâce à son potentiel hydroélectrique. Nissan va profiter de cette expérimentation pour travailler sur les habitudes d'usage des éco-automobilistes ainsi que sur le système de navigation de ses véhicules et leur comportement énergétique.

Cette initiative doit selon Nissan permettre d'établir un catalogue de bonnes pratiques sur le déploiement d'une infrastructure de véhicules électriques. L'industriel annonce dans un communiqué espèrer en faire un modèle applicable à d'autres territoires similaires.

Relever le défi de la mobilité en zone rurale : l'expérience de Corbigny

Lionel — Mon, 02 Aug 2010 13:05:00 +0200

Véhicules électriques et connectés aux réseaux, mobilité dynamique, systèmes en libre service, nouvelles formes urbaines... L'espace urbain accapare naturellement les innovations en matière de mobilité. Pourtant 26% des français vivent à la campagne, et la tendance est à un accroissement de cette proportion. Ces territoires sont souvent plus enclavés, faiblement peuplés et moins bien équipés en termes d'infrastructures de transport. Répondre à ces problématiques est un point crucial pour conserver ou renforcer leur attractivité. C'est à cette question que s'est attelée une équipe de chercheurs de la 27ème Région.

Corbigny, au cœur de la Nièvre ses 1680 habitants, son abbaye du XVIIIème et sa gare. Un prototype de commune rurale, qui souffre d'un vieillissement de sa population et d'une faible desserte, malgré une vraie attractivité culturelle, avec notamment une résidence d'artistes. La problématique de la mobilité pour un village de cette taille est à des années lumières des préoccupations des grandes métropoles. Avec deux trains par jour pour Paris-Bercy, "la plus petite gare directement connectée à Paris" ne voient passer qu'une petite dizaine de voyageurs par jour. Pourtant ce lien est vital, pour le tourisme, pour le fret, pour les habitants travaillant en région parisienne... Cette relation ferroviaire fragile doit son maintien à l'engagement de la Région Bourgogne. Pour que cette démarche conserve un sens, une réflexion sur l'avenir de ces gares apparaît pertinente.

La France rurale en éprouvette

"Laboratoire des politiques publiques à l'ère numérique", la 27ème Région a donc mis en place un dispositif afin de plancher sur les pistes de développement des gares rurales. Une équipe de chercheurs, urbanistes, sociologues... a été constituée afin d'y réfléchir, en passant plusieurs semaines sur le site, dans le cadre du programme Territoires en Résidence. Interface privilégiée entre les centres urbains et les habitants de territoires reculés, ces gares souffrent d'une fréquentation insuffisante. L'augmentation du passage et l'intégration des gares à leur environnement est crucial. L'équipe de recherche a travaillé à comprendre les besoins des acteurs, les évolutions du territoire, les obstacles au développement... Des rencontres qui permettent de dresser un portrait de la France rurale et de ses problématiques en matière de mobilité.

Culture et covoiturage

Occupation de l'espace, ouverture de la gare à d'autres activités, évènements culturels, services aux voyageurs... Les pistes de réflexions sont nombreuses. La gare doit surtout s'affirmer comme un pôle d'échange. Si Corbigny n'a pas d'important trafic ferroviaire, les cars départementaux permettent de rejoindre d'autres villes du département. Une offre de taxi, la prise en charge de vélos par les trains ou les cars sont des compléments potentiels. Cette fonction multimodale permet de renforcer le rôle, et donc le trafic d'une gare. Par ailleurs le Pays du Nivernais-Morvan, dont fait partie Corbigny, a confié à RoulezMalin la réalisation d'un portail de covoiturage. Ce mode de déplacement est particulièrement adapté au milieu rural, et les acteurs du projet entendent en développer l'utilisation.

Le projet doit prendre fin en septembre. Les recommandations de l'équipe de la 27ème Région dépasse le cas de Corbigny. Tous les territoires ruraux sont concernés.

RoulezMalin partenaire de la Technoparade 2010!

Lionel — Thu, 29 Jul 2010 15:30:00 +0200

Pour la seconde année, RoulezMalin est fier d'être partenaire de la Techno Parade ! L'évènement incontournable des musiques électro aura lieu à Paris le 25 septembre 2010, de Denfert à Bastille. Des centaines de milliers de personnes arpenteront les rues de la capitale, envahies par le son de certains des meilleurs djs mondiaux.

Une journée à ne pas rater. Et justement, RoulezMalin vous aide à vous y rendre !

Plus d'infos sur www.technoparade.fr .

Les nouveaux standards de la mobilité en question

Lionel — Wed, 28 Jul 2010 16:49:00 +0200

Bretagne, mobilité, standard... Ces mots, mis ensemble, ont déjà été abordés sur ce blog. En effet, le 1er juillet 2010, Roulez Malin avait participé à la journée d'étude organisée par Novincie à Rennes sur la définition des nouveaux standards de la mobilité. Quelques semaines plus tard, les organisateurs ont publié une note de synthèse détaillée de ces travaux. Aperçu.

"Cette fois, c'est la bonne!".

La réaction de Bernard Jullien, président du réseau de recherche sur l'automobile GERPISA, est à l'image du résultat de cette journée d'étude. Les nombreux participants de ce séminaire, universitaires, scientifiques, politiques et entrepreneurs semblaient parler d'une même voix. La technologie et les usages d'une nouvelle mobilité ne sont plus à inventer, mais à mettre en œuvre. Changement climatique, allongement des temps de transports, épuisement des ressources fossiles... Toutes ces problématiques nous ont conduit à repenser notre manière de nous déplacer. Mais le changement n'en est qu'à ses débuts. Il passera par trois axes.

Le véhicule fait sa révolution

Le constat est simple. Portée par l'explosion de la demande dans les pays émergents, le nombre de véhicules en circulation va être multiplié par trois. Comme dans le même temps, les réserves de pétroles vont disparaître, il nous faut nous tourner vers un nouveau type de véhicule. Les industriels ont multiplié les initiatives. La voiture de demain sera connectée (comme nous l'avons déjà abordé ici). Elle sera aussi plus simple de conception, et plus légère. L'usage des matériaux composites permet de diminuer d'un tiers le poids d'un véhicule. Et avant tout il sera électrique.

Silencieuse, propre, simple d'usage, la voiture électrique va aussi impliquer une remise en cause de nos comportements. Son autonomie moindre pose la question de son insertion en milieu péri-urbain, et au delà, sur autoroute. Par ailleurs, de plus en plus de citadins n'ont plus le besoin régulier d'avoir une voiture. L'utilisation ponctuelle d'un véhicule passe par le recours à l'auto-partage ou au covoiturage. C'est aussi la manière de consommer le véhicule personnel qui évolue.

Un nouvel environnement

Autonomie plus faible, problématique de rechargement, nouveaux systèmes de partage... La nouvelle mobilité implique une évolution des infrastructures de support. La question majeure qui se pose aujourd'hui reste liée à la recharge des nouveaux véhicules. Quels types de courant utiliser? Où procéder au rechargement? Combien de temps cela prend-t-il? Et pourquoi ne pas changer simplement de batteries? ... Toutes ces questions, comme d'autres ayant trait aux problématiques de paiement, de stationnement... attendent une réponse des régulateurs. Et une telle réponse ne pourra être efficace qu'à l'échelle européenne.

L'engagement public comme critère de réussite

Que ce soit pour le déploiement d'infrastructures de recharges (comme c'est le cas à Rennes), l'achat ou l'incitation à l'achat de véhicules électriques, les acteurs de la mobilité attende beaucoup de l'engagement de l'État. Et il se trouve qu'il est prêt à s'investir. Ainsi, une prime de 5000€ est attribuée pour l'achat d'un véhicule électrique. Pour atteindre le chiffre de 2 millions de véhicules électriques en circulation, le marché a besoin d'être poussé. Que ce soit l'État ou de grandes entreprises comme La Poste, les flottes de véhicules sont un moyen d'intégrer la voiture décarbonnée au paysage.

Autant de thèmes sur lesquels la Bretagne entend conserver son avance.

Ma voiture est sur twitter : Mobilité et réseaux sociaux

Lionel — Mon, 26 Jul 2010 16:14:00 +0200

“It’s getting pretty dark; time to put the headlights on” ("Il commence à faire vraiment sombre, c'est le moment d'allumer les feux de croisements"). Un twitt anodin à première vue. A une différence prêt : celle qui l'a écrit - généré plus exactement - a 4 roues et pèse plusieurs centaines de kilos. La Ford Fiesta AJ est d'après cet article du New York Times, la première voiture connue à utiliser un compte Twitter. Une illustration de la place croissante prise par les réseaux sociaux dans les questions liées à la mobilité. Connectée, la voiture réagit et s'adapte à son environnement, aux conditions météorologiques comme à la circulation.

Le lien entre réseau sociaux et mobilité repose sur un principe simple : offrir aux usagers des systèmes de transports, de l'automobiliste au passager du RER en passant par le cycliste, la possibilité de connaître et de faire connaître en temps réel les conditions de circulation permet d'améliorer ces dernières. Les illustrations ne manquent pas (voir par exemple ce précédent post). Les possibilités offertes par les réseaux concernent aussi bien les véhicules que leurs utilisateurs.

Pour alimenter son compte twitter, l'ordinateur de bord de la Fiesta combinait différentes informations, coordonnées GPS, conditions atmosphériques, vitesse... afin d'émettre des suggestions ou des informations sur ce que la situation du véhicule. Les informations produites donnent aux autres utilisateurs des précisions utiles pour, par exemple, éviter des ralentissements. Le potentiel des véhicules connectés est gigantesque et suscite de nombreux programmes, des autoroutes automatiques coréennes aux feux de signalisation d'IBM, permettant de stopper le moteur des véhicules. A la clé, une conduite plus sûre et des économies de carburants.

Les applications précédentes donnent une image assez intrusive des possibilités qu'offrent les réseaux sociaux. Mais ces derniers sont également à la source d'une liberté largement accrue pour leurs utilisateurs. Innov'city présente différents programmes permettent aux usagers de partager en direct leurs informations sur les transports en commun, retards, grèves, mais aussi l'emplacement de contrôleurs (à la manière des détecteurs de radars...). L'usager devient acteur, et le réseau social lui offre la possibilité d'envisager en direct un réajustement de son trajet afin d'éviter les complications ou retards. Une manière de pallier aux lacunes des systèmes d'information voyageurs... Et un défi pour les opérateurs de transport !

Londres lance ses autoroutes pour vélos

Lionel — Thu, 22 Jul 2010 09:54:00 +0200

"En une journée, le système de Vélos en Libre service (VLS) de la Ville de Londres va permettre à ses utilisateurs de brûler jusqu'à 6 500 000 calories, soit l'équivalent de 26 000 barres chocolatées!". Même si ce n'est pas l'argument principal de la Ville de Londres, l'objectif est intéressant. Mais au delà de ces considérations calorifiques, le maire de Londres, Boris Johnson, semble bien décidé à verdir la capitale britannique. Axe majeur de cette volonté, la mise en place "d'autoroutes à vélos".
Avec 8.3 millions d'habitants sur l'aire métropolitaine, une superficie 12 fois supérieure à Paris intra-muros et plus de 815 000 trajets quotidiens dans le centre de la ville (Greater London), l'enjeu des transports est fondamental. La mairie de Londres est déterminée à retirer les voitures de son cœur. Elle avait déjà importé le péage urbain (dont l'expérimentation en France est désormais possible) de Norvège dès 2005. C'est aujourd'hui à la question du vélo que la ville s'attaque. En 2010, la part des déplacements réalisés par ce mode de transport s'établit à 2% du total, deux fois plus qu'en 2000, mais très loin de Copenhague, où 30% des trajets se font de cette manière.

Ce développement du vélo faisait partie du programme de Boris Johnson, maire conservateur en poste depuis 2008. En mai 2010, la nouvelle municipalité a publié son plan d'action très complet sur la question (disponible sur le site des transports de Londres). La "Cycling revolution London" implique la réalisation de deux éléments visibles: la réalisation de 12 axes réservés aux vélos (modestement intitulés "Cycle superhighways") et le déploiement d'un système de VLS, sur le modèle du Vélib parisien dont il se revendique. En tout, Londres a dévolu une enveloppe de 150 millions d'euros à sa politique cyclable, qui outre ces deux programmes, prévoit la construction de nouveaux parkings à vélos.

Les 12 highways vont permettre d'ouvrir le centre de la ville aux cyclistes. Les deux premières ont été inaugurées début juillet 2010. Elles sont matérialisées par une bande bleue de 1.50 mètres de large sur le bord des routes. La continuité est assurée par une double ligne rouge, qui permet le franchissement des carrefours. Le concept de l'autoroute cycliste en lui même est une invention danoise. La version anglaise (voir ici) souffre encore de faiblesses. Les comportements n'ont pas encore évolué suffisamment et trop d'automobilistes semblent n'avoir toujours pas été informés de l'existence de cyclistes en ville. Pourtant, l'initiative constitue un marqueur positif de l'ambition londonienne dans le domaine.

Le système de VLS second aspect majeur de cette Cycling Revolution. L'ambition de Boris Johnson est de mettre en place 6 000 vélos répartis sur 400 stations à travers la ville, dont les Royal Parks. L'une des spécificités - très britannique - du projet repose sur son financement: le coût est supporté par la banque Barclays, qui en contrepartie lui donne son nom. Ainsi pour 20 millions de livres, la nom de la banque apparaît dans la terminologie officielle "Barclays Cycle Superhighways".

L'ambition à long-terme de Londres est d'atteindre en 2026 une part de marché de 5% pour le vélo dans le total des trajets. En trois mots, faire de la ville "a cyclised London".

RoulezMalin et l'initiative 10:10, la suite !

Lionel — Tue, 20 Jul 2010 15:55:00 +0200

Comme annoncé sur un précédent post, RoulezMalin s'est engagé dans le programme 10:10 en faveur d'un développement durable. Un petit article ré-explique notre engagement et nos actions sur le site de 10:10 : 1010.fr .

Oaklavia : les modes doux prennent le pouvoir dans les rues !

Lionel — Mon, 12 Jul 2010 15:32:00 +0200

Le dimanche 27 juin dernier, pendant toute une journée, aucune voiture n'a roulé dans un quartier de San Francisco. L'évènement semble anodin. Pourtant, Oaklavia, du nom de ce projet monté par les riverains, est révélateur d'un questionnement croissant sur la place de la voiture en ville. Dans la pratique, ce sont 2.6 miles de rues du quartier de Oakland qui ont été fermées à la circulation. A la place d'un flot de véhicules à moteur, ce sont des centaines de piétons, cyclistes, skaters... qui ont investis les routes l'espace d'une journée. Concerts, arts de la rue ou animations sportives ont pris place sur Washington Street. Une nouvelle manière de vivre la ville.

"A quality city is not one that has great roads but one where a child can safely go anywhere on a bicycle."

La phrase est de Enrique Peñalosa, l'ancien maire de Bogotá. C'est en effet dans la capitale colombienne qu'a germé ce concept, intitulé "Ciclovia" ("voie cyclable"). Rendre la ville à ses habitants, libérer les rues de la circulation tous les dimanches, jours fériés et vacances. L'idée était révolutionnaire lorsqu'elle a pour la première fois été expérimentée, en 1976. Aujourd'hui, Ciclovia concerne plus de 150 kilomètres de routes dans toute la métropole sud-américaine et attire plus d'un million de personnes. Après la Colombie, ce sont les Etats-Unis qui ont repris l'idée, d'abord à New York. De notre côté de l'Atlantique, il faudra attendre 2010 pour que la ville d'Alicante en Espagne adopte ce projet. Non pas que le concept d'une ville sans voiture soit inconnu en Europe. Mais de telles initiatives ne sont plus attractives, comme l'illustre la disparition de la "Journée sans voiture", remplacée par la Semaine de la Mobilité depuis 2007.

San Francisco à la pointe du mouvement

Si la cité californienne n'est pas la première ville américaine à adopter les Ciclovia, San Francisco va fortement les développer. La municipalité va ainsi mettre sur pied le programme "Sunday Streets", fermant progressivement des rues aux automobilistes le dimanche. Parallèlement à cet engagement politique, les associations et les habitants d'Oakland, un quartier engagé dans les démarches en faveur du développement durable, ont organisé leur propre action, en y ajoutant une dimension festive et culturelle. A la vue de son succès, de nouvelles éditions d'Oaklavia sont envisagées.

Repenser la ville et le partage de ses espaces

Le succès de ces expériences tient de la réflexion sur la physionomie des villes. Le développement de la société de consommation a modifié les comportements et l'organisation des villes. En privilégiant la voiture individuelle, on pensait donner à tous une liberté supplémentaire. Il apparaît aujourd'hui qu'on a fait erreur. Oaklavia repose sur une volonté de procéder à un partage de la ville plus respectueux de ses habitants. En y supprimant la circulation les dimanches, la rue devient un lieu social. La traverser n'est plus une épreuve. L'air devient plus respirable, le bruit diminue. A une autre échelle, le développement des zones de rencontres (limitées à 20 km/h, avec priorité aux usagers plus faibles) ou des vélos en libre service font partie de cette volonté de permettre de nouveaux usages dans la ville.

34 ans après la première expérimentation, les idéaux de Ciclovia sont toujours autant d'actualité!

Avec Roulez Malin, dans le Gers: on covoiture!

Lionel — Fri, 09 Jul 2010 09:56:00 +0200

C'est fait. Depuis le 6 juillet 2010, les Gersois disposent d'un portail internet pour organiser leurs trajets en covoiturage. Le Gers devient donc le 11ème département équipé par RoulezMalin. Cette nouveauté intervient alors que le département met en ligne une version entièrement renouvelée de son site web.

"REVOLUTION DURABLE"

Ce site s'inscrit dans la volonté du CG 32 d'intégrer la démarche du développement durable dans toutes ses actions. Le covoiturage fait partie d'un des 16 projets mis en place dans le cadre de l'agenda 21 du département. L'exemple du Gers illustre l'engagement croissant des collectivités locales pour un développement plus respectueux de l'environnement et des hommes.

Alors rendez-vous sur www.gers-covoiturage.fr !!!

Where is my train? Un exemple réussi de mobilité dynamique.

Lionel — Fri, 02 Jul 2010 15:24:00 +0200

Connaître en permanence la situation de tous les trains des lignes A et B du RER... Vous en rêviez? C'est désormais possible. Développé par Cédric Esnault et Vincent De Oliveira, tous deux professeurs à l'Ecole Nationale des Sciences Géographiques, Where Is My Train diffuse sur le web en temps réel cette information. Le résultat est assez bluffant. Voyez par vous même http://wimt.fr .

La mobilité dynamique, c'est à dire la capacité de connaître en temps réel les possibilités de transports pertinentes, est au coeur de la réflexion des opérateurs de transport, transports collectifs comme covoiturage. En visualisant en direct les potentialités de mobilité il devient possible d'orienter les déplacements spontanés vers des modes durables, soit tout de même 70% de l'ensemble des trajets.

Le potentiel des technologies de l'information sur cette thématique est énorme (comme l'illustre le programme de la conférence Novincie dont nous parlions dans un précédent post). Le véhicule communicant, les nouvelles applications disponibles sur terminaux mobiles, l'explosion des réseaux sociaux sont autant d'explications à cette révolution de la mobilité.

Le covoiturage trouvera sûrement une application "Where is my carpooler ?" au long de son développement.

La Bretagne, précurseur d'un nouveau standard de mobilité ?

Lionel — Wed, 30 Jun 2010 17:24:00 +0200

En quoi les changements technologiques, écologiques et sociétaux redéfinissent ils la mobilité ? Comment l'automobile va t elle s'y intégrer ? Quelles seront les territoires moteurs de ces changements? Pour apporter des réponses à ces questions, l'association Novincie, qui regroupe des acteurs du monde économique breton, organise une conférence à Rennes ce jeudi 1er Juillet sur le rôle présent et futur de la Région Bretagne sur cette thématique. RoulezMalin ne pouvait pas ne pas y être.

La crise globale a fortement touché l'industrie automobile mondiale. Mais ce choc a accéléré l'engagement des constructeurs et des autres acteurs de l'industrie en faveur d'une mobilité plus respectueuse. Certains analystes parlent d'une part de marché de 20% pour la voiture électrique à l'horizon 2020. La crise a donc été un accélérateur de prise de conscience. Les défis posées par cette nouvelle mobilité mobilise les acteurs locaux, et la Bretagne entend y répondre. Durant une journée, constructeurs, politiques, collectivités et chercheurs vont plancher sur le sujet.

Cette conférence, organisée en ateliers thématiques va être l'occasion de dresser un panorama des tendances du secteur.

Le constat est simple : l'ère du tout-voiture touche à sa fin. La domination du véhicule personnel a ravagé les villes, quadrillées d'autoroutes urbaines ou de parkings à ciel ouvert. Partant de ce contexte, la tendance est à l'intégration de la voiture dans une nouvelle chaîne de la mobilité, axée sur le bien vivre et la limitation des nuisances de tout ordre.

Autre axe de réflexion, la prise en compte dès la conception du véhicule de son impact écologique: matériaux composites plus légers et recyclables, amélioration des performances énergétiques. A cette évolution en terme technique s'ajoute une évolution en termes d'usages, avec une attention à porter sur la capacité de communication des véhicules, appelés à interagir avec de nouveaux services (rechargements des batteries, localisation de stationnement, paiement à distance...). Le véhicule personnel sera respectueux de son environnement et surtout ouvert sur les autres, devenant un maillon intégré à la chaîne de mobilité.

Fortement impliquée sur les thématiques environnementales, la Bretagne, 4ème région la plus verte de France*, veut fédérer ses compétences sur la mobilité. Disposant d'une forte présence de l'industrie automobile (pôle iD4Car), la région bénéficie également d'un réseau dense d'entreprises et de laboratoires travaillant sur les matériaux, les énergies renouvelables ou les TIC. Faire cohabiter ces disciplines va ouvrir de nouveaux champs pour la mobilité

Vaste réservoir d'idées, cette conférence permettra à coup sûr l'émergence de partenariats. La mobilité de demain s'imagine déjà aujourd'hui.

Conférence Novincie, Hôtel de Rennes Métropole, 1er juillet 2010

www.terra-economica.info/Exclusif-le-1er-palmares-des,8766.html

Comme plus de 150 entreprises en France, Roulez Malin rejoint l'initiative 10:10 !

Lionel — Thu, 24 Jun 2010 12:00:00 +0200

De par ses métiers, Roulez Malin encourage une mobilité plus durable et plus respectueuse de l'environnement. Promouvoir le covoiturage, c'est adresser une réponse concrète aux problématiques écologiques liées aux transports. A un niveau individuel, le covoiturage peut sembler n'être qu'une goutte d'eau écolo au milieu d'un océan de pollution automobile. Mais quand on sait qu'aujourd'hui encore près de 80% des Français sont seuls dans leurs voitures, alors peut être que ce petit geste en vaut la peine.

Au delà de son activité, l'équipe Roulez Malin croit en la responsabilité de tous face au défi climatique. Comment être crédible sur le sujet en séparant travail et comportements individuels? C'est ce qui a motivé l'adhésion de Roulez Malin au programme 10:10.
Porté en France par goodplanet.org, la fondation de Yann Arthus Bertrand, le projet 10:10 est une campagne de réduction volontaire de 10% de nos émissions, dans les 12 mois suivant notre engagement. Elle s'adresse à tous, entreprises, associations comme particuliers. L'objectif est clairement d'obtenir des résultats concrets à court terme, sans contrainte autre que le sens de la responsabilité.

Cette initiative est mondiale. Au Royaume-Uni, plus de 2800 entreprises et le Gouvernement ont rejoint la dynamique. Rejoignez dès maintenant l'initiative sur ''www.1010.fr'' !!!

Péage urbain en France : feu vert du Parlement !

Lionel — Thu, 17 Jun 2010 14:52:00 +0200

Proposition phare du Grenelle II, l'expérimentation du péage urbain a finalement été adoptée par une Commission Mixte Paritaire mercredi 16 juin. Ce système entend, en rendant payant l'accès des centres urbains aux automobiles, alléger la congestion automobile et diminuer les émissions de polluants.

Le test du péage urbain dans les grandes agglomérations avait été proposé par une commission de sénateurs, de droite comme de gauche, en avril 2010. Mais malgré le soutien tacite du Gouvernement, les députés avaient rejeté cette possibilité. Quelques semaines plus tard, députés et sénateurs se sont mis d'accord sur une position commune, ce qui va faire entrer la France dans le club des pays utilisant déjà ce processus, aux côtés de la Norvège, de la Suède ou du Royaume-uni. A Londres, qui a mis en place ce système depuis 2005, le résultat est très encourageant: avec 35% de trafic en moins en quelques années, une baisse de la vitesse moyenne et du volume de CO² émis, le péage tient ses promesses.

L'enjeu écologique est fondamental: les émissions de CO² liés aux transports sont à l'origine de 30 000 décès prématurés chaque année.

Cependant le péage ne fait pas l'unanimité: si la maire de Lille et son collègue Lyonnais sont favorables à une expérimentation, les maires de Paris, Bordeaux ou Nantes sont clairement contres. Le péage urbain "nécessite le développement de transports alternatifs au service des populations concernées" rappelle Michel Destot, député-maire de Grenoble et président de l'Association des Maires des Grandes Villes de France. Beaucoup d'automobilistes sont hostiles aux projets.

S'il s'accompagne du développement de solutions alternatives à la voiture personnelle - des transports publics aux vélos en libre-service en passant par le covoiturage - le péage urbain peut contribuer efficacement à faire évoluer nos comportements.

La gestion des ressources fossiles selon BP

Lionel — Wed, 16 Jun 2010 12:39:00 +0200

Laisser les autres sauver la planète, c'est tentant. Mais c'est surtout risqué, comme le montre cette petite parodie de la gestion de la marée noire en Louisiane par BP.

Raison de plus pour agir à notre niveau, changer nos habitudes de déplacement et diminuer du même coup nos besoins en essence et notre impact CO2!

Du café renversé chez BP - Video insolite

Le changement par le plaisir

Brany — Sat, 24 Apr 2010 08:24:00 +0100

Comment faire évoluer les comportements en termes de mobilité ? La ville de Stockholm - suivie rapidement par d'autres capitales - nous apporte une clef à travers une initiative originale : l'escalier musical. Les usagers du métro ont effet pu abandonner l'escalator mécanique au profit d'un escalier en forme de piano géant. Les résultats sont édifiants : jugez par vous-même en découvrant cette vidéo, sans oublier d'activer le son de votre PC…

Tout un symbole !

Brany — Sun, 28 Feb 2010 21:33:00 +0000

Situation insolite rencontrée à l'issue d'un comité de pilotage réunissant des entreprises et collectivités autour d'un PDIE et donc de la mobilité durable. Une rangée de Hummer, stationnés sur le trottoir, au détriment du confort et de la sécurité des piétons ! Oui, nous avons du pain sur la planche…

Le mot "Covoiturage" dans la bouche du président

Brany — Wed, 10 Feb 2010 14:52:00 +0000

Cela peut paraître anodin pour certains, mais pas pour l'équipe de RoulezMalin. L'époque où nous devions apporter à nos interlocuteurs une définition du mot "Covoiturage" avant d'engager une discussion sur les avantages de ce mode de transport n'est pas si lointaine. Et voici que le président de la République lui-même se met à employer ce vocabulaire, à l'occasion de son discours sur le désenclavement des territoires ruraux dans le Loir-et-Cher… Courage, courage, chers concitoyens : la mobilité durable, c'est pour demain !

Extrait >

En matière de mobilité, il a estimé nécessaire de "compléter l'effort massif" réalisé sur les transports en commun en zone urbaine par "un soutien à toutes les initiatives innovantes de transport individuel écologique en zone rurale". "Je ne veux pas qu'on culpabilise la France rurale en lui disant -vous polluez quand vous vous déplacez-", a-t-il dit. Nicolas Sarkozy s'est ainsi prononcé pour "le développement du covoiturage et du transport à la demande" et a demandé au gouvernement de lui présenter pour juin "une solution pérenne pour assurer l'équilibre économique" des lignes ferroviaires de type Corail."

Un débat sur les vélo-écoles

Brany — Thu, 14 Jan 2010 09:56:00 +0000

Le 18ème congrès du Club des villes et territoires cyclables en octobre dernier a lancé la dynamique d’un échange entre les collectivités et les vélo-écoles lors de la plénière du vendredi 9 octobre. La première réunion de travail du réseau des villes et des vélo-écoles se tiendra donc à Paris le 28 janvier prochain de 9 h 30 à 13 h 00. Il s’agit de réfléchir ensemble au format et aux objectifs de ce lieu d’échange, aux outils à développer, aux actions à mettre en œuvre et de définir à l’issue de cette première rencontre un calendrier d’événements et un programme de travail.

Rencontre ouverte aux collectivités territoriales ayant une vélo-école ou un projet de vélo-école, associations, responsables et animateurs de vélo-écoles… Le programme est communiqué sur demande.

Renseignements – inscription obligatoire auprès du Club au 01 56 03 92 14 ou info@villes-cyclables.org

Nos clients à la Une : le Maine-et-Loire

Brany — Tue, 12 Jan 2010 09:21:00 +0000

Le jeune (très jeune) président du conseil général du Maine-et-Loire Christophe Béchu présente à son tour les initiatives de l'assemblée départementale en faveur du covoiturage.

Covoiturage dans le Maine-et-Loire

Nos clients à la Une : la Seine-Maritime

Brany — Tue, 12 Jan 2010 08:38:00 +0000

Nous l'avions présentée au mois de septembre… mais on ne se lasse pas de cette étonnante animation multimédia destinée à promouvoir le covoiturage auprès des Seinomarins.

Covoiturer/covoiturage en Seine-Maritime
envoyé par seine-maritime